Состояние троллейбусной инфраструктуры Белгорода оставляет желать лучшего. На сегодняшний день из 69 троллейбусов на линию выходят лишь 18. Из 12 тяговых подстанций, рабочих осталось всего 7, и те с максимальным износом. Контактных сетей используется половина, а силовые кабели, расположенные под землей, могут выйти из строя в любую минуту. Количество обслуживаемых троллейбусных маршрутов за последние несколько лет сократилось более чем втрое. По расчетам мэрии, чтобы реанимировать троллейбусную инфраструктуру придется выложить сумму в размере 2 млрд 900 млн рублей.

«Очень бы не хотелось закрывать предприятие троллейбусного пассажирского транспорта. И, скорее всего, мы предпримем еще усилия, чтобы это предприятие реанимировать. Это очень сложно. Я считаю, что с сегодняшнего дня три месяца будет достаточно для того, чтобы понять, можно ли что-то сделать», – комментирует ситуацию Юрий Галдун.

Со слов Юрия Владимировича, скорее всего, новую модель общественного транспорта дополнят электробусы. Это довольно перспективное направление – во многих российских городах сегодня работают электрические автобусы. Конечно, есть нюансы: недостаточная емкость аккумуляторов, быстрый расход электроэнергии и другое. Однако они достаточно вместительны и экологичны. Кроме того, электробусы более маневренные, чем троллейбусы.

Что касается обновления инфраструктуры по такой системе, то здесь затраты, конечно, будут, но не такие большие, объясняет Юрий Галдун:

«Скорее всего, подзарядка по контактной сети будет нужна. Если это будет происходить по существующей сети, то естественно будут минимальные затраты. Если же это потребует обустройства отдельных так называемых пантографов – специальных устройств, которые подходят на клеммы аккумулятора сверху, когда транспорт стоит на конечной или начальной остановке, – это второй вопрос. Это не так дорого. Естественно, затраты есть. Но не настолько большие, как думали два года назад, когда предполагалось строить станции подзарядки на конечных маршрутах».

Конечно, кроме троллейбусов и электробусов по Белгороду будет курсировать и другой общественный транспорт. Автобусы тоже останутся.

Возможная реанимация белгородских троллейбусов зависит от многих экономических факторов. Но администрация Белгорода обещает попробовать сохранить троллейбусы на городских улицах. А еще предлагает хорошую замену – электробусы и автобусы на газомоторном топливе. Будет ли городской транспорт муниципальным или частным? Скорее всего, 50 х 50. Но принципиален здесь не столько вид собственности, сколько контроль за выполнением условий контракта. Новые более жесткие условия мэрия намерена прописать уже в следующем муниципальном конкурсе, который пройдет в Белгороде этим летом.