К марту горадминистрация пообещала разработать стабильный график движения общественного транспорта. За его исполнением будет следить специальная комиссия. Об этом «Миру Белогорья» рассказал заместитель главы администрации Белгорода Константин Полежаев.
Напомним, что упорядочение городских пассажирских перевозок в Белгороде началось в 2011 году. Тогда в областном центре работало 1161 транспортное средство на 118 маршрутах. Большую часть из них составляли ПАЗы, чуть меньше было «Газелей», 60 троллейбусов и 86 больших автобусов. Первыми на маршрутах отказались от «Газелей», а также 133 морально устаревших ПАЗов сроком эксплуатации свыше 10 лет.
В 2013 году муниципалитет приобрел 20 новых троллейбусов и 105 современных автобусов повышенной вместительности. В 2014 году настала очередь частников, которые заменили 107 самых изношенных пазиков на МАЗы, ЛиАЗы, «Марко Поло» и «Форды».
На сегодняшний день в Белгородской агломерации на маршрутах работает 643 единицы транспорта. Их средний возраст стал меньше, вместимость – больше, но также вырос средний интервал движения, что стало главной претензией горожан.
По словам Константина Полежаева, Белгородский институт градостроительства просчитал, что этого количества единиц общественного транспорта достаточно для комфортного обслуживания населения. Однако для этого необходимо, чтобы водители соблюдали график выходов на линию и движения по маршруту. Константин Полежаев пояснил, что сейчас ведется работа над расписанием под то количество транспорта, которое было заявлено в конкурсе. В ближайшие две-три недели оно будет окончательно сформировано и размещено уже в марте на остановках в виде полноценных табличек.
Все автобусы имеют систему спутниковой навигации, что позволяет отслеживать их движение по маршруту. В перспективе предполагается запуск общедоступного мобильного приложения для этих целей.
Перевозчики должны обеспечивать безопасность пассажиров. В числе ключевых условий, выдвинутых мэрией в рамках конкурса, – контроль за техобслуживанием автобусов, обновление автопарка, наличие системы предрейсового медосмотра водителей. Такие обязательства взяли на себя три компании: «Автомиг», «Белкомтранс» и «Городской пассажирский транспорт».
Главной недовольной сторона в ситуации с реформой маршрутной сети стали водители тех компаний, которые не приняли участие в муниципальном конкурсе, которые в декабре организовали протестный пикет. Константин Полежаев отметил, что если компании-перевозчики будут готовы работать по правилам, которые утверждены, их готовы принимать.
