Когда в Белгороде гаснет свет, на дорогах загораются жезлы. Сотни автоинспекторов ежедневно выходят на перекрёстки, чтобы заменить погасшие светофоры и удержать город от автомобильного хаоса.
Водители сигналят им «спасибо», пешеходы учатся заново понимать жесты, а сами регулировщики признаются: главное, чтобы в непростой ситуации рядом был человек, который покажет дорогу. Мы поговорили с двумя поколениями инспекторов – о службе и том, что держит на посту.
9 января Белгород, уже привыкший жить под звуки сирен, столкнулся с новым испытанием. Массированные ракетные удары ВСУ повредили энергетическую инфраструктуру. Свет в домах погас, а вместе с ним – сигналы светофоров на десятках перекрёстков города. Единственным ориентиром для пешеходов и водителей на дороге стали люди в светоотражающей форме.
Сейчас в Госавтоинспекции к таким дням уже привыкли. С началом массовых отключений график работы изменился для всех – от рядовых до командиров. Мы поговорили с двумя автоинспекторами. Владиславу Балабанову 25 лет, в профессии он полтора года. Сергей Губарев – старший лейтенант, заместитель командира взвода, служит с 2007-го. Две истории, два поколения, одна работа.
Владислав Балабанов вспоминает первый блэкаут: сбор по тревоге, оперативное распределение– и вот уже он стоит на перекрёстке.
«Моя реакция была – встал и поехал. Долг зовёт. Прибыли на базу, руководство быстро распределило и выдвинулись. Город без движения оставлять нельзя. Это наш долг», – рассказал инспектор ДПС Владислав Балабанов.
С того времени в работе белгородских автоинспекторов многое изменилось. Прежде всего кратно возросла загруженность. Сергей Губарев , у которого 20-летний стаж в Госавтоинспекции, делится: нынешний график куда более напряжённый, чем раньше.
«Из-за блэкаутов задействовали практически весь личный состав. И дневная смена, и те, кого с выходных поднимают. Те, кто с ночи отработал, – чуть отдохнули и снова вышли», – делится старший лейтенант, заместитель командира взвода Сергей Губарев.
Обычная смена сотрудника Госавтоинспекции длится 12 часов. Но сейчас бывает по-разному.
«Вечером обстрел, опять светофоры встали. Дневная смена должна была в восемь закончиться, а работали до 11 вечера. Бывало, что по 16 часов выходило», – отмечает Губарев.
Первые дни отключений выдались особенно тяжёлыми. Город погрузился в темноту, светофоры погасли, а вместе с ними исчезла привычная для водителей и пешеходов система координат. Жесты регулировщика, которые раньше были чем-то второстепенным, вдруг стали необходимыми. Но не все оказались к этому готовы.
«В первое время было хаотичное движение. Не все понимали сигналы. Приходилось напоминать водителям прямо в процессе», – вспоминает Сергей Губарев.
Из-за блэкаутов проезжая часть превратилась в зону повышенной опасности –особенно для пешеходов, которых в темноте почти не видно. Далеко не каждый человек, привыкший к светофорам, знает, когда можно переходить дорогу.
«Мы стали более детально уделять внимание пешеходам. Приходится профилактировать: где-то жёстче, где-то просто советуешь – включи фонарик на телефоне, надень светоотражающую повязку», – рассказывает Владислав Балабанов.
На сложных перекрёстках инспекторам приходилось работать сразу вдвоём: один регулировал поток машин, второй «придерживал»пешеходов, объясняя, когда идти нельзя, а когда – можно. Отдохнуть при такой нагрузке получалось крайне редко.
«Один регулирует, второй придерживает пешеходов, чтобы не шли на запрещающий сигнал. Не дай Бог, наезд случится. Пока, слава Богу, обошлось», – рассказывает Сергей.
Сергей объясняет базовый принцип, как не запутаться в сигналах регулировщика – «из рукава в рукав».
Направление, куда указывает вторая рука регулировщика, показывает разрешённое направление движения.
Если регулировщик стоит грудью или спиной без поднятой руки (либо руки в сторону) – движение с этого направления запрещено.
Если регулировщик стоит боком и одна рука смотрит на водителя, а другая – по прямой: разрешено движение прямо и направо.
Если регулировщик стоит левым боком, а правая рука вытянута вперёд – движение разрешено во всех направлениях (прямо, направо, налево и разворот).
Впрочем, признаётся Сергей, заученные комбинации не всегда работают в реальном потоке – часто он просто показывает направление понятным жестом, чтобы водители не гадали, а сразу видели, куда ехать. Так понятнее, а главное – безопаснее.
«Свистком обозначаю, персонально – ты стой, ты едь. Бывает, водители путаются, ничего страшного. Главное, чтобы без аварий», – отмечает он.
Владислав добавляет, что без конфликтов тоже не обходится. Особенно в начале отключений света, когда люди терялись.
«Бывает, что показываешь одно, а люди делают совершенно другое, приходится покричать, поругаться. Но потом выдохнешь и дальше работаешь. В первое время было хаотично. Потом люди привыкли. Но если затор – инспектор на месте, подскажет. И все выполняют», – делится инспектор.
Чтобы люди быстрее вспомнили забытые правила, в соцсетях Госавтоинспекции и городских пабликах стали появляться памятки: как понимать жесты регулировщика, почему важно носить светоотражатели, зачем включать фонарик на телефоне.
Благодаря постоянному присутствию инспекторов на перекрёстках и разъяснительной работе порядок на дорогах поддерживают даже в самые непростые дни, говорит Сергей Иванович.
Работа Госавтоинспекции в Белгороде – это не только про правила движения. Это про спасение жизней в прямом смысле слова. Владислав вспоминает недавний случай, который произошёл во время дежурства.
«Несли службу на посту, остановились военнослужащие. Попросили сопроводить до больницы. В их машине был сослуживец, который пострадал при атаке FPV-дрона», – рассказывает он.
Инспекторы сопроводили раненого до больницы.
«Много крови потерял, но всё с ним хорошо. Будет жить. Здесь даже не в благодарности дело, а в призвании. Когда люди к тебе обращаются – нужно помочь», – добавляет Владислав.
Про другой эпизод Владислав рассказывает буднично, по-белгородски.
«В прошлую смену стояли рядом с вышкой. Туда прилетели два беспилотника, а потом два «HIMARS» упали неподалёку. Как только атака случилась, мы сразу выдвинулись на места прилёта. Посмотрели, чтобы не было пострадавших», – делится он.
Но помощь измеряется не только героическими поступками. Чаще это: замена колеса девушке на трассе, помощь с севшим аккумулятором, бабушка, которую нужно перевести через дорогу. Такие случаи не прописаны в должностной инструкции. Они просто входят в понятие «служба».
«Это наша обыденность. Мы есть для того, чтобы помогать людям, – говорит Сергей Губарев.
На фоне постоянных атак в городе возник негласный спор: пристёгиваться или нет? Аргумент «против» – чтобы быстрее выскочить из машины в момент опасности. Позиция инспекторов другая.
«Правила дорожного движения никто не отменял. Ремни очень часто спасают жизнь в ДТП. За 2-3 минуты до возможной опасности отстегнуться – это не потеря времени. Мы объясняем, не стараемся наказывать всех. Видим, что у людей из приграничья есть детекторы дронов и рации. Мы предупреждаем: «Едете в город, тут безопаснее, пристегнитесь». Многие с пониманием к этому относятся», – объясняет Сергей Губарев.
Метод– предупредить, а не наказать – работает и порой оказывается эффективнее штрафов.
Работа на износ даёт о себе знать.
«Тяжело, и холодно, и голодно. Но я понимал, что от меня зависит безопасность. Не будет нас на перекрёстках – всё встанет», – говорит Владислав Балабанов.
«Организм не железный. Домой приходишь – ноги и руки гудят», – добавляет его коллега.
Но моральная усталость, по их признанию, тяжелее физической. Что спасает? Семья.
У Сергея Губарева трое детей. Две старшие дочери и младший сын.
«Когда младший сын подбегает, прыгает, вешается на тебя – все проблемы уходят. Я служил в ВДВ, и он у меня патриот. У него свой берет, тельняшка, флаг. Каждое 2 августа мы гуляем вместе», – делится он.
В Госавтоинспекции Белгорода сейчас не хватает людей. Сергей Губарев, будучи замкомандира взвода, сам выезжает проверять маршруты и подменять инспекторов. В его взводе две девушки, в соседних – ещё несколько. Они оформляют ДТП, составляют протоколы, работают наравне с мужчинами.
«Все понимают: если не мы, то кто. Поэтому служим. И будем служить. Нас не победить», – говорит Сергей Губарев.
И в этом «нас»– вся Белгородчина.
Люди в машинах, проезжая мимо регулировщиков, не всегда могут остановиться и поблагодарить. Но они показывают палец вверх, улыбаются, кивают. Это молчаливое «спасибо» греет, признаётся Владислав.
А многие всё-таки останавливаются. Выходят из машин, жмут руку, говорят простые, но важные слова.
«Люди останавливаются, говорят: «Ребята, вы молодцы, без вас вообще город бы встал». По факту так и есть, без организованного движения начинается хаос», – рассказывает Сергей Губарев.
Всё дело не в героических жестах и громких словах, а в том, что в городе, где погас свет, кто-то должен стоять на перекрёстке и показывать: «Вам туда, а вам пока подождать». Стоять. Час. Второй. Десятый. Мёрзнуть. Уставать. Но не уходить.
Потому что в темноте, холоде и опасности самое ценное – это человек, который знает, куда ехать и тот, кто остаётся на своём месте, чтобы показать дорогу другим.
Даже идеальная дорога может быть опасной – если водитель недооценивает риски.
На дорогах проходит традиционная праздничная акция «Цветы для автоледи».
Для региона поставят тысячу портативных плит и баллоны к ним.
