Перед тем, как что-то планировать, мы отсмотрели несколько часов видео с такими соревнованиями – как российскими, так и зарубежными. Как оказалось, большинство трансляций велогонок делается по одному и тому же принципу: несколько статичных камер расположено на самых интересных участках трассы (подъемах, поворотах и т. п.), один-два оператора снимают гонщиков в движении, еще одна камера работает с воздуха. На «Тур де Франс», например, для этого используют вертолет. Параллельно гонку комментирует диктор. Чтобы зрители не скучали, им показывают заранее снятые интервью с гонщиками и спортивными экспертами, изредка трансляция перебивается рекламой. Конечный образ продукта приобрел очертания, но для того, чтобы все получилось круто (а мы хотели сделать круто), надо было решить описанные выше задачи.

Расстановка камер

Несколько камер мы установили на стационарные посты – на старте/финише и в самых интересных для болельщиков местах. Пелотон – группу гонщиков – сопровождали операторы на мотоциклах. Для этого сотрудникам телерадиокомпании пришлось пройти базовое обучение у местных байкеров. Естественно, управлял мотоциклом не оператор, но сидеть несколько часов с камерой в руках очень даже не просто. Управляли мотоциклами, кстати, местные байкеры.

«Тур де Франс» снимают с вертолета. Картинка с высоты птичьего полета выглядит впечатляюще. Мы планировали задействовать коптер с камерой. Но оказалось, что из-за аэропорта в этом районе особый режим использования воздушного пространства. Коптер можно было запускать только в определенных точках. Чтобы получить дополнительную картинку с высоты, мы поставили оператора с камерой на верхушке горы неподалеку. Таким образом, режиссер получал сигнал с высоты сразу с двух точек – от коптера и от оператора.

Доставка сигнала

Трасса проходила вокруг меловой горы и аэропорта. Во время тестовых заездов сигнал постоянно пропадал из-за непростого рельефа. А еще давала помехи радиолокационная станция аэропорта. Мы оснастили всех операторов системами FlyView – специальными рюкзаками с мини-передающими станциями. Такие станции используют для передачи сигнала сразу несколько СИМ-карт, причем можно установить карты разных операторов. Поэтому, если пропадает связь одного сотового оператора, автоматически включается СИМ-карта другого. Поэтому сигнал поступает практически непрерывно.

Естественно, во время теста выяснилось, что где-то есть мертвые зоны, когда качество картинки ухудшалось до явно нетелевизионного. Здесь в дело вступал режиссер трансляции: его задачей было вовремя переключить трансляцию на другую камеру, понимая, что сигнал с нынешней может пропасть.

Чтобы смотреть трансляцию было нескучно, происходящее на экране комментировали спортивный обозреватель «Мира Белогорья» Сергей Шрамко и комментатор канала «Евроспорт» Отар Мамучашвили. Параллельно зритель видел титры, заставки, таймер и отсчет километража гонки – их заранее сделал отдел телепроизводства телекомпании. Кроме этого, в судейской машине, которая сопровождала пелотон, во время гонки находился наш коллега, который передавал комментаторам всю актуальную информацию.

А еще сделали видеоролики с презентацией Белгорода и области, ведь через интернет и по спутниковому ТВ соревнования смотрели болельщики из других регионов. И им было интересно, где именно проходит гонка. Все должно было работать на зрителя.

Анонсирование гонки мы начали за несколько недель. Рассказали, что это за соревнования, где и как смотреть трансляцию, можно ли попасть на гонку, чтобы посмотреть вживую, и как туда добраться.

Важный момент – перекрытие автодорог. Ролики о том, где и как долго будут перекрыты трассы, мы запустили по ТВ и в интернете даже раньше, чем видео с анонсом самой трансляции. Важно было, чтобы горожане отнеслись с пониманием к грядущему событию, осознали масштаб мероприятия и, естественно, не испытали бы при этом никаких неудобств.